Неисправности автоматической коробки передач. Доступный ремонт внутренних узлов автомобилей

На Nissan Qashqai поломана коробка передач, небольшая трещина. Подскажите, пожалуйста, как можно отремонтировать? (Андрей)

Добрый день, Андрей. Коробка передач — важный агрегат в любом авто, поэтому ремонтом этого узла следует заняться незамедлительно.

[ Скрыть ]

Что делать, если треснул корпус на КПП?

Чтобы решить проблему, у вас есть несколько вариантов:

Воспользоваться «холодной сваркой» или «эпоксидкой». В принципе, это одно и то же, но последний тип — в виде так называемого клея (смолы), он более жидкий по своей консистенции и, как показывает практика, намного лучше пристает. При необходимости с этим материалом можно сделать композит — к примеру, приклеить стеклоткань. Чтобы материал был более прочным, в него можно добавить цемент либо алюминиевую пудру.
Но в данном случае толк будет только тогда, когда вы полностью демонтируете трансмиссию, разберете ее, и хорошо обезжирите, чтобы удалить всю смазку от трещины. Трещину необходимо будет разделать и зачистить, но без фанатизма. Когда вы будете клеить стеклоткань, следует попытаться зацепиться за выступы на агрегате. Если вы все сделаете правильно, то трещина будет заделана и коробка прослужит вам еще не один год.
Традиционная сварка, как показывает практика, в большинстве случаев — это более простой и не менее надежный способ. Вам необходимо найти сварщика со своими оборудованием. В этом случае агрегат также придется снимать, поскольку с залитой трансмиссионной жидкостью качественно заварить вряд ли получится.
Наиболее оптимальный на наш взгляд вариант — купить новый корпус для коробки. Даже если вы качественно заварите дефект, со временем шов опять может треснуть. Если же вы купите новый корпус, то этот вариант будет более надежным.

По факту мы уже не раз сталкивались с тем, что автовладельцы эксплуатируют свои транспортные средства с трещиной на коробке. Если дефект появился таким образом, что расходный материал не вытекает из КПП, то автолюбители считают, что ничего страшного в такой эксплуатации нет. На практике автомобили с дефектами трансмиссии могут использоваться не один год. Однако учтите — попав в одну только яму, вы можете так повредить коробку, что никакая сварка потом не поможет. При постоянном механическом давлении агрегат может просто рассыпаться, и тогда уже другого выхода, кроме как покупка новой КПП, у вас не будет.

Видео «Сварка трансмиссии в домашних условиях»

На примере коробки от Шевроле Лаччетти вы можете ознакомиться с процессом удаления трещин (автор видео — Анатолий Рало).

Наш главный принцип: если есть возможность – лучше обойтись без сварки. Но если все-таки без сварки никак нельзя, то надо обеспечить:

- прочность (она должна быть не хуже, чем у новой детали)
- герметичность (самой детали и в сопряжении с соседними)
- долговечность
- восстановление геометрических размеров (могут измениться после сварки)

Если этого не соблюдать, то за сварку лучше не браться.
Исходя из нашего, более чем 14-ти летнего опыта, мы можем сказать, что восстановить можно практически все – вопрос только в финансовой целесообразности и сроках.
Примеры некоторых наших работ:

1. Сварка блоков цилиндров (БЦ).

1.1. Ремонт постелей БЦ после проворота вкладышей и при возникновении трещин на опорах постели коленвала.

Причина – падение давления масла. Чаще всего – на коммерческих автомобилях с большим пробегом. В качестве примера приведем наиболее сложный случай: повреждение постели БЦ маршрутки «Мерседес-Бенц Спринтер» (двигатель ОМ 611). После появления характерного «подстукивания» двигателя автомобиль сумел сделать еще 10 рейсов. В результате - коленвал после заклинивания сломался, а одна из опор постели разрушилась. При этом вкладыши в остальных 4-х опорах провернулись... Вот, что получилось в итоге:

Постель дополнительно усилена установкой шпилек вместо болтов. Стоимость работ – 14 000руб.

Другой распространенный случай – это проворот вкладышей двигателя большегрузного автомобиля (любой марки, в т.ч. МАЗ, КАМАЗ). В этом случае без наварки опоры с применением специального материала не обойтись…

Значительно проще с точки зрения технологии сварки восстановить опоры алюминиевого БЦ. Хотя случай с БМВ (двигатель М52) был не так прост - трещины на постель выходили с верхней части БЦ и проходили по перегородкам между цилиндрами…

Стоимость всех работ – 55 000руб.

1.2. Сварка пробоин и трещин БЦ

Наиболее «тяжелые» потери несет БЦ после аварии или при обрыве одного или нескольких шатунов. При этом возникают пробоины или сколы самого блока и восстановить работоспособность сложнее всего - ведь страдают и сопряженные детали. Так, при устранении крупной пробоины в стенке блока нам пришлось проделать массу сопутствующих работ...

Наиболее трудно устранить трещины в рубашку охлаждения и особенно в «неудобоваримых» чугунных блоках. Нижеприведенный случай особенный: после сварки необходимо было восстановить работоспособность «мокрых» гильз. Итак: блок цилиндров китайского грузовика - трещины перегородок между цилиндрами с повреждением поясков, по которым уплотняются мокрые гильзы...

Восстановление посадки «мокрых» гильз по верхнему и нижнему (под резиновые кольца) посадочным отверстиям включало в себя: фрезерование стыковочной плоскости БЦ, проточку опор под гильзы на одну высоту (с точностью 0,01 мм), ремонт уплотняющих поясков (сварка, расточка)

Все гильзы подогнаны по высоте выступания над плоскостью БЦ. Блок восстановлен, рубашка охлаждения опрессована. Стоимость всех работ – 52 000руб.

В этом разделе проиллюстрированы не все случаи ремонта блоков цилиндров с применением сварки, а лишь наиболее сложные из них. Мы успешно устраняем и другие дефекты БЦ:

- трещину по отверстию подачи масла на опору постели коленвала – 7 000 руб.;
- повреждение основного маслоканала БЦ (при обрыве шатуна) - от 2 000 до 7 000 руб.;
- обрыв резьбовых бобышек крепления подушек двигателя – 1 500 руб. за бобышку;
- трещина в резьбовом колодце (резьба крепления головки блока к БЦ). Стоимость для алюминиевого БЦ – 5 000 руб.;
- повреждение стыковочной плоскости БЦ (с головкой блока) - от 1 500 до 5 000 руб.

Все остальное мы стараемся отремонтировать, не применяя сварку, а используя наш опыт в металлообработке.

Ремонт кожуха КПП с помощью аргона

Кожух коробки перемены передач, будь то автоматическая версия или «механика», выполняется из алюминиевых сплавов. Материал, с одной стороны, прочный, что продлевает ресурс, с другой – достаточно мягкий, «податливый», чтобы не расколоться при наезде на камень или другое жесткое препятствие. При этом корпус КПП «амортизирует», вследствие чего можно ограничиться вмятинами и сколами, не влияющими на эксплуатационные характеристки.

Но бывает иначе: то ли вследствие особо сильного удара, то ли по причине заводского брака кожух коробки трескается, как арбузная корка. Даже если во время среагировать на ситуацию, то есть заглушить двигатель и прекратить движение, проблема несведущему автовладельцу может показаться неразрешимой. Выход один: коробка – на замену. А стоит она, особенно в варианте «автомат» или «полуавтомат», примерно столько, сколько недорогая марка подержанного автомобиля.

Ну а продвинутые водители знают: агрегат можно восстановить с помощью аргона – единственному виду сварки, которой поддается алюминий и его производные. Операция дорогая, но, как говорится, не дороже денег и уж тем более стоимости всей КПП в сборе.

Из огорчений: коробку придется демонтировать, извлекать из корпуса внутренности и разбираться с проблемой отдельно от автомобиля. Из положительных эмоций: если за дело берется хороший мастер, то ему под силу любой ремонт, связанный с устранением протечек алюминиевого корпуса коробки передач.

Все в руках мастера

Качество ремонта КПП , в том числе слабого звена – «колоколов» (ее поддон или картер сцепления) зависит именно от профессионализма сварщика, от того, в какой степени он освоил процесс заваривания трещин и сколов с помощью аппарата аргонно-дуговой сварки. Профессия еще каких-нибудь 25 лет назад была редкая, так как технология наложения швов на металл с помощью инертного газа аргона и электродов в виде вольфрамовой или кремниевой проволоки (иногда с добавлением в состав титана) применялась только в космической отрасли и при строительстве атомных подводных лодок.

Сегодня метод доступен в быту, особенно при восстановлении дюралевых элементов автомобилей, а также для соединения разнородных деталей (алюминий-медь, медь-железо и т. д.).

Что касается КПП, то с помощью аргонной сварки устраняются трещины и сколы. В принципе при наличии сварщика экстра-класса и необходимого оборудования возможно восстановление казалось бы непоправимых дефектов, например, разрушение коробки до состояния «пополам». Если, конечно, трещина образовалась «правильная».

Сварка коробки передач "аргоном", будь то МКПП либо АКПП, самый доступный и наиболее приемлемый, а зачастую пожалуй единственный вариант, который позволяет автовладельцу одновременно сэкономить не только "семейный бюджет", но и более дорогостоящее - "время", потраченное на ремонт. Одним из существенных аспектов, влияющих на выбор в пользу сварки, является итоговая цена слесарных и сварочных работ, ведь сварка дает возможность устранить сам "дефект", даже без демонтажа коробки передач с автомобиля.

Само собой, мы от части "немного" утрируем процесс подготовки и сварки поврежденного "агрегата", факторов влияющих на необходимость снятия "коробки" с автомобиля предостаточно. Главные из которых, "характер", степень повреждения и возможность проведения сварочных работ непосредственно "на автомобиле". Конечно стоит учитывать и "материал", из которого изготовлен корпус (картер) Вашей коробки передач. Наиболее ремонтнопригодны коробки из сплавов алюминия, к которым относятся разнообразные силумины, магналий и частично дюралюмины.

Найти неприятность на свою "коробку передач", даже не покидая такой Мегаполис как Москва довольно несложно, а загородные поездки во сто крат увеличивают вероятность того, что Вам придется искать услугу "сварка КПП или АКПП" в обозримом будущем. Как правило, львиная доля дефектов (которые впоследствии "исправляются" сваркой) относятся к механическим повреждениям. Трещина на КПП в 99% случаев является следствием воздействия чрезмерной нагрузки на корпус картера, а причины могут быть разными.

Банальная невнимательность автовладельца, это доминирующая причина заставляющая "клиентов" приезжать к нам в техцентр (находящийся в ЗАО, ЮЗАО Москва), после "встречи" коробки с бордюром, арматурой, ямой и иным строительным или природным препятствием, не менее редки случаи повреждения коробки при ДТП (при которых защита картера двигателя и коробки передач - бессильны). Ошибки автовладельцев - дилетантов, при самостоятельной замене сцепления приводят к тому, что при неправильной установке коробки передач на автомобиль, они умудряются сломать "ухо" на КПП, а в лучшем случае обнаруживают только появившуюся трещину около крепежного отверстия коробки передач.

Сварка коробки КПП - аргоном

В первую очередь, профильными специалистами определяется целесообразность применения "сварки аргоном", многие повреждения даже самостоятельно прекрасно "лечатся" двухкомпонентным клеем, при условии соблюдения необходимых условий и гарантированного результата. К некоторым дефектам на "механической коробке" относятся снисходительно, ведь малозначительная течь трансмиссионного масла на них не так опасна, как на коробках автоматах...

Наиболее проблематичными, считаются дефекты не позволяющие ежедневно эксплуатировать машину, к ним относятся:

Галерея - сварка коробкИ"

"Дырка" в коробке передач - сквозное отверстие в корпусе, не позволяющее стабильно поддерживать необходимый уровень трансмиссионного масла (масла ATF);
Лопнула коробка передач, опасность появившейся трещины заключается в том, что ее образование (за исключением удара) "говорит" о неисправности самой коробки передач (так разрушение одного из подшипников вторичного вала, зачастую приводит к появлению трещины на корпусе коробки со стороны сцепления), а "напряжение" в металле может привести к дальнейшему растрескиванию. Сварка аргоном без ремонта КПП в таких случаях малоэффективна;
Откололся кусок от коробки передач, только с помощью сварки можно воедино соединить множество отколовшихся фрагментов, которые образуют картер коробки;
Сломано крепление КПП, один из самых распространенных дефектов, иной раз не позволяющий зафиксировать установленную коробку передач на одной из многочисленных "подушек" - опор крепления, как правило требующее наплавки отсутствующего фрагмента (с нарезанием либо без "нарезки" резьбового соединения).

Сварка коробки - технология

Одно из достоинств наших услуг - мобильность, ведь значительно проще "заварить коробку" в автосервисе в который Вы обратились, нежели снимать и везти ее к нам. Просим своих клиентов, с пониманием отнестись к просьбе выслать фото дефектного участка на «Viber» (Вайбер) или «WhatsApp» (Ватсап), в свою очередь это позволит нам оперативно сориентировать Вас по времени и цене нашей услуги "сварщик на выезд.

Некоторые ограничения при использовании сварочного оборудования - это доступность к поврежденному участку и возможность восстановительных работ не прибегая к демонтажу КПП. Стоит учитывать и проведение подготовительных работ, заключающихся в подготовке поверхности свариваемой детали, которую должным образом зачищают и обезжиривают...

Сварка выполняется сварочным оборудованием, позволяющим сваривать сплавы на основе алюминия, к таковым относятся силумин, магналий и дюралюминий. Ведь в большинстве своем, корпуса коробок передач изготавливаются из этих сплавов. Сила тока и присадочный пруток подбираются индивидуально для каждой коробки.

Задача сварщика - аргонщика, устранить дефект обеспечивая герметичность и прочность сварного шва, не создавая при этом деформацию изделия. Увы, сам процесс сварки не столь прост, нюансы правильного выбора вольфрамового электрода, ампеража сварочного тока, полярности сварки, подачи аргона в зону образования дуги, выбор марки присадочного прутка и профессиональный "хамелеон это только 10% успеха.

Остальные 90% успеха, зависят от многоопытности наших сварщиков, нагреть кромки свариваемых деталей, но не допустить перегрева металла может только профильный сварщик, ведь перегрев может привести не только к образованию трещин сварного шва, но и к "закипанию" алюминиевого сплава и как следствие появлению "пузырей" в сварном шве, а пористая структура шва ослабляет его...

В случае, если поддон вашей автоматической коробки переключения передач каким-либо образом повредился, треснул или деформировался, скорее всего вам потребуется помощь профессионального сварщика, который сможет заварить образовавшиеся дефекты в конструкции вашей коробки.

Проводится со специальной установкой, позволяющей применять аргон для устранения трещин в этой части картера автомата.

Заварить в поддоне можно трещины, которые появляются от удара или из-за износа. Поскольку эта часть картера коробки-автомат является маслосборником, то при пробое или трещине можно заметить

течь масла
мокрый элемент – потеет

Восстановить целостность детали возможно, если заварить повреждения. Часто рекомендуется заменить на автоматической коробке поддон, поскольку не всегда восстановительный процесс может помочь ситуации.

В любом случае, когда возникает подозрение на неисправности или уверенность, что на маслосборнике есть дефекты, следует искать автосервис.

В случае, если применение сварки невозможно, поддон придется заменить

Аргон

Обычно для устранения трещин применяется аргонная сварка поддона коробки-автомат . Сварка аргоном требует специальной установки. Если резервуар для масла был заварен аргоном, шов получается аккуратным, тонким, но очень прочным. По этой технологии место шва не окисляется, что и гарантирует прочность запайки.

В автосервисах имеют необходимую специализированную установку. Кроме того, в штате заявленных техцентров обязательно есть мастер, который занимается такой работой.

Автосервисы предлагают автомобилистам устранить повреждения с помощью спецтехнологии. Таких техцентров и в Москве, и рядом с ней, достаточно много. Наш проект поможет быстро и без затрат решить, где заварить дефектный или пробитый поддон коробки.

Найти специализированную СТО можно рядом с домом. Вы можете определить для фильтр, по которому будут отсортированы автосервисы. Выберите автотехцентр недалеко от вашей или просто удобной станции метро, или в вашем районе. Сайт предлагает все инструменты для подбора оптимальной станции, где делают сварку маслосборников коробок.

Помочь в выборе, а также подсказать, где по записи примут ваше авто, могут операторы справочной службы.

Цена

Цена на сварку поддона АКПП в любом автосервисе, который проводит эту услугу, невысока. Чтобы недорого заварить эту часть коробки, нужно обратиться в техцентры каталога. В этих предприятиях установлены демократичные расценки.